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<div><div style="text-align:center;"> 徐飞校长在2018世界交通运输大会（WTC）“艰险山区重大交通基础设施论坛”上的致辞 </div> <div style="text-align:center;"> </div> （2018年6月20日北京） 尊敬的各位专家，各位领导， 尊敬的各位嘉宾，各位参会代表， 大家上午好！ 欢迎大家来到国家会议中心，参加2018世界交通运输大会（WTC）“艰险山区重大交通基础设施论坛”。此次论坛由中国公路学会、西南交通大学、四川省交通投资集团有限责任公司等联合主办。首先，作为论坛主办方之一，向各位领导和专家的到来表示热烈的欢迎和衷心感谢！ 世界山区面积约占陆地面积的四分之一，艰险山区的交通基础设施建设一直是工程建设的难点，在这方面欧洲和日本都发展出先进的工程技术，也取得了丰富的工程经验。例如，在山区隧道方面，挪威工程地质研究院发展了挪威法，意大利特莱维集团发展了新意法等。中国是一个多山区国家，山区面积约占到了陆地面积的三分之二。我国山区多处于地形的第一台阶、第二台阶及过渡区域，区内沟壑纵横，地形起伏，存在地形切割强烈、地质构造活跃、气候条件特殊、生态环境脆弱等特征，所有这些都给区内工程建设造成诸多技术挑战。 随着中国交通基础设施的不断完善，特别是伴随中西部公路、铁路、机场的大规模修建，艰险山区基础设施建设与日俱增，区内工程建设频频面临断层破碎带、滑坡、泥石流、松散堆积体、危岩落石、岩溶等特殊工程地质问题，以及高地应力、高地温、高地震烈度、高水压等工程建设难题。因此，艰险山区交通基础设施的设计建造、运营维护和防灾救援均面临严峻挑战，亟需强化研究，实施规范化建设和管理。 西南交通大学成立于1896年，学校的土木工程学科也走过了百余年的辉煌历程。120多年来，我校土木工程先后培养了20多万长期奋斗在生产一线的行业英才，培养了50多位中国科学院和中国工程院院士。长期以来，西南交大充分发挥交通运输、土木工程等一流学科优势，在艰险山区的交通建设领域开展了深入的科学研究及技术攻关，取得了一系列丰硕成果。 近年来，围绕艰险山区交通基础设施建设，我校主持或参与获得国家级科技奖励30项，包括“大瑶山长大铁路隧道修建技术”、“青藏铁路工程”、“京沪高速铁路工程”科技进步特等奖3项，“秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术”等一等奖7项，“山区大跨度悬索桥设计与施工技术创新及应用”等二等奖18项，“砂卵石地层盾构隧道施工安全控制与高效掘进技术”等技术发明二等奖2项。获得的省部级奖励多达200余项。此外，主持“高铁长大隧道与隧道群对地下水环境的影响与控制研究”、“西南高山亚高山区工程边坡生态设计施工技术”等多项国家相关重点重大研发项目。 特别值得一提的是，我校“陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室”于2012年9月获国家发展与改革委员会批准建设，2017年12月正式完成验收投入使用。目前实验面积11300㎡，大型专用设备60余台，包括双台阵地震模拟振动台、世界最大的工业风洞、亚洲第一的防落石冲击试验台等。实验室主要研究方向包括公路和铁路等交通基础设施的山地灾害、地震灾害、沿海台风及内陆强风灾害等。 各位代表，艰险山区基础设施建设事关我国西部广大人民福祉，中西部公路、铁路、机场的修建，也是**书记总 </div>

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